Description
La mise ร niveau de la pompe ร carburant basse pression (LPFP) APR est conรงue pour garantir que le systรจme d’alimentation basse pression est capable de fournir le volume appropriรฉ de carburant du rรฉservoir au systรจme d’alimentation haute pression dans les situations de forte demande.
Les problรฉmatiques que l’on rencontre dans le cadre d’une prรฉparation moteur et de la basse pression :ย
– Trรจs peu d’espace pour la pompe amรฉliorรฉe
– La pompe OEM nรฉcessite un signal PWM
– Le contrรดleur de pompe OEM surchauffe avec les pompes ร haut rendement.
– Le contrรดleur de pompe OEM mis ร niveau n’est pas entiรจrement compatible.
– Des modifications du calculateur peuvent รชtre nรฉcessaires
– Les contrรดleurs secondaires s’appuient souvent sur des signaux de suralimentation physiques
Le constat effectuรฉ par APR
La LPFP d’origine se trouve dans un panier immergรฉ dans le rรฉservoir d’essence du vรฉhicule. La pompe fonctionne ร partir d’un signal modulรฉ en largeur d’impulsion (PWM) envoyรฉ par le module de commande de la pompe, qui est cartographiรฉ dans l’ECU. Lorsque la demande en carburant augmente ou diminue, le signal PWM s’ajuste pour envoyer uniquement la quantitรฉ de carburant nรฉcessaire dans la pompe. Malheureusement, la mise ร niveau de la pompe LPFP n’est pas une tรขche simple. Le boรฎtier d’usine de la pompe prรฉsente des contraintes d’emballage qui limitent l’expansion propre vers une unitรฉ plus grande. De mรชme, cette opรฉration entraรฎne souvent une surchauffe et un arrรชt de protection de l’unitรฉ de contrรดle d’usine, car elle fonctionne en dehors de sa conception prรฉvue. Cela est encore plus vrai lors de l’installation d’unitรฉs d’usine plus grandes et plus coรปteuses, comme celles que l’on trouve sur les vรฉhicules ร haut rendement, tels que les Audi TT RS et RS3. En outre, la mise ร niveau du module de commande LPFP avec les unitรฉs de commande correspondantes, plus chรจres et ร rendement plus รฉlevรฉ, pose d’autres problรจmes car le contrรดleur reรงoit des messages CAN provenant de composants intรฉgrรฉs au vรฉhicule qui ne sont pas courants sur les vรฉhicules nรฉcessitant un LPFP mis ร niveau.
La solution APR :
– Pompe ร carburant en ligne
– Contrรดleur de pompe ร carburant avec une communication correcte avec le bus CAN de l’ECU
– Supports de montage propres inclus
– Montage direct sans logiciel requis
– APR a adoptรฉ une approche en plusieurs รฉtapes pour rรฉsoudre le problรจme du systรจme d’alimentation ร basse pression et est heureux de prรฉsenter une solution propre et contrรดlรฉe avec prรฉcision pour les applications ร forte puissance.
Le systรจme LPFP APR comprend une pompe ร carburant en ligne haute pression de 255 LPH qui se place entre la HPFP et la LPFP d’origine. Le calculateur auxiliaire APR inclus se place sur le bus CAN de l’usine et reรงoit des informations de fonctionnement critiques du calculateur d’usine pour contrรดler la pompe avec prรฉcision. Lorsque les besoins en carburant augmentent ou diminuent, l’ECU auxiliaire APR contrรดle la sortie de la pompe pour fournir le volume de carburant souhaitรฉ ร la HPFP. En se connectant au bus CAN de l’usine, le calculateur auxiliaire APR รฉlimine le besoin de mรฉthodes moins sophistiquรฉes et souvent problรฉmatiques pour contrรดler la pompe amรฉliorรฉe. Comme la pompe ne fonctionne que lorsque c’est nรฉcessaire, elle consomme moins d’รฉnergie, la tempรฉrature du carburant est plus basse et le bruit, en particulier au ralenti, est pratiquement inexistant. Enfin, une fois la conduite de carburant dรฉconnectรฉe, l’ECU auxiliaire APR permet ร l’utilisateur de vider rapidement et facilement le rรฉservoir de carburant du vรฉhicule pour passer ร des carburants ร indice d’octane plus รฉlevรฉ ou pour le stockage et le transport ร sec, d’un simple clic sur un bouton.
๐ Guide d'installation disponible
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