Intercooler gros volume APR – MQB 1.8 TSI et 2.0 TSI EA888 GEN3 – IC100019

Voici l’intercooler APR pour les véhicules équipés des moteurs 1.8 et 2.0 TSI EA888.3 et sur plateformes MQB : VW GOLF 7R/GTI/Clubsport, AUDI S3 8V, SEAT LEON 3 CUPRA, SKODA OCTAVIA VRS III.

Cet échangeur a été développé et testé sur banc de puissance, directement chez APR, pour les STAGE 1, STAGE 2 et STAGE 3 APR.

L’installation d’un intercooler permet de faire chuter les températures d’admission et de les maintenir basse plus longtemps, pour un gain de puissance réel.

En effet, avec l’intercooler d’origine, les températures d’admission (IAT) sont de plus en plus élevées au fur et à mesure des phases de forte sollicitation. Les IAT sont également fortement impactées par l’augmentation de la pression de suralimentation (l’air étant compressé de plus en plus fort, du STAGE 1 au STAGE 3)

 

1.319,00

En stock
UGS : IC100019 Catégories : , , , , Étiquettes : , , ,
apr
Difficulté d’installation : Moyen
moteur ea888.3
Stage 1
Stage 2
Stage 3

Description

Le système d’intercooler APR est une mise à niveau de l’emplacement d’origine qui réduit considérablement la température de l’air d’admission (IAT), minimise l’imprégnation thermique et augmente les performances ! Le système est une mise à niveau à boulonnage direct qui ne nécessite aucun réglage et est recommandé à chaque étape de la performance.

Bien entendu, APR développe toujours ses produits dans l’esprit OEM. Ici la preuve du souci du détail, la fixation du condenseur de climatisation est millimétrique, tout comme l’ergot du silenbloc et la fenêtre de fixation dans le masque de face avant.

En complément, on vous recommande vivement les durites renforcées APR !

Spécifications APR Intercooler System – MQB 1.8 TSI et 2.0 TSI EA888 GEN3

  • Marque : APR
  • Référence : IC100019
  • Type : Intercooler gros volume / échangeur air air
  • Moteur compatible : 1.8 TSI et 2.0 TSI EA888 GEN3
  • Type de préparation : STAGE 2, STAGE 3 et STAGE 4

Caractéristiques de l’intercooler APR

  • Réduit considérablement la température de l’air d’admission (IAT).
  • Augmente la puissance tout en minimisant l’imprégnation thermique qui gâche la puissance !
  • Efficacité testée à plus de 500 CV !
  • Gain de 21 chevaux par rapport au système d’origine !
  • Taille massive du noyau
  • L’utilisation de l’emplacement d’origine permet d’obtenir un noyau de refroidisseur d’air massif.
  • 24.25″ x 16.25″ x 1.25″ – 492.5 in³ – OEM GTI
  • 24,25″ x 16,25″ x 1,37″ – 529,8 pouces³ – OEM Golf R
  • 24.00″ x 16.25″ x 2.25″ – 877.5 in³ – APR
  • Refroidisseur intermédiaire installé au meilleur endroit pour cette plateforme.
  • Utilise les barrages d’air d’usine pour un flux d’air exceptionnel à travers le noyau.
  • 100% compatible avec le système de régulation de vitesse adaptative (ACC).
  • Conception de noyau très efficace
  • Noyau en forme de barre et de plaque avec des ailettes décalées et à lamelles.
  • Des tests rigoureux ont permis de déterminer le style du noyau, la densité des ailettes et leur taille.
  • Faible perte de charge + refroidissement très efficace = hautes performances !
  • Réservoirs d’extrémité en fonte lisse
  • Conçus pour une faible turbulence/restriction et un débit maximal.
  • Forme organique pour favoriser le flux d’air sur l’ensemble du noyau.
  • Testé sous pression pour éviter les fuites de suralimentation.
  • Pas de coûts de main d’œuvre cachés ou de modifications permanentes
  • Aucune modification coûteuse n’est requise.
  • Aucune modification du régulateur de vitesse adaptatif n’est requise.
  • Instructions complètes et assistance clientèle APR de renommée mondiale incluses.
  • Conçu par des ingénieurs avec des lasers
  • Avec le meilleur équipement et les ingénieurs les plus intelligents, ça marche !

Températures d’Admission (IAT) avec l’intercooler APR – MQB 1.8T/2.0T

Les ingénieurs d’APR ont déterminé la conception appropriée du réservoir d’extrémité, pour cette application, à l’aide d’une analyse CFD de l’écoulement sous pression via le groupe SimuTech, et enfin par des essais en conditions réelles. Au cours de l’analyse, l’effet des ailettes directionnelles a été étudié pour tester leur capacité à faciliter la distribution du flux d’air.

L’analyse a conclu qu’il n’y avait aucun avantage perceptible sur cette application, les ailettes ne faisant qu’ajouter du poids au système. Les essais en conditions réelles sans ailettes directionnelles ont donné lieu à un écart de température de +0,5 °C à -0,5 °C entre le bas et le haut du noyau du côté de la sortie, tout au long des différents essais dos à dos, ce qui permet de conclure que la conception maximise l’efficacité du refroidissement du noyau.

Véhicules compatibles APR Intercooler System – MQB 1.8T/2.0T

Marque Model Moteurs
Audi A3 / S3 – (Typ 8V / MK3) 1.8 TFSI / 2.0 TFSI – (EA888 Gen 3)
Audi TT / TT S – (Typ 8S – MK3) 1.8 TFSI / 2.0 TFSI – (EA888 Gen 3)
Seat Leon / Cupra – (Typ 5F – MK3) 1.8 TSI / 2.0 TSI – (EA888 Gen 3)
Skoda Octavia / VRS – (Typ 5E – MK3) 1.8 TSI / 2.0 TSI – (EA888 Gen 3)
Skoda Superb – (Typ 3V – B8) 1.8 TSI / 2.0 TSI – (EA888 Gen 3)
Volkswagen Golf / GTI / R – (Typ 5G – MK7) 1.8 TSI / 2.0 TSI – (EA888 Gen 3)
Volkswagen Passat – (Typ 3G – B8) 1.8 TSI / 2.0 TSI – (EA888 Gen 3)

 

Informations complémentaires

Marque