Pompe Haute Pression APR – 2.0 TFSI EA113 – MS100016

Description

La Pompe haute pression (HPFP) APR référence MS100016 est une pompe déjà préparée pour votre moteur 2.0 TFSI EA113.

Contrairement aux “kits pompe hp”, elle s’installe directement en lieu et place de votre pompe haute pression d’origine.

De plus, cette pompe est neuve, basée sur la pompe d’origine HITACHI (monte d’origine).

• Référence : MS100016
• Marque : APR
• Type : Pompe Haute Pression
• Pompe NEUVE (pas de REBUILD), dans laquelle le KIT APR est installé

Pourquoi choisir la pompe haute pression APR pour votre moteur 2.0 TFSI EA113 ?

La pompe à carburant haute pression (HPFP) APR augmente le volume maximal de carburant que la HPFP d’origine peut délivrer de 41% par rapport à l’origine ! Ce faisant, le système d’alimentation à injection directe est capable de satisfaire les exigences d’alimentation en carburant des configurations à forte puissance.

La pompe APR est l’une des meilleures pompes actuellement disponible sur le marché de la pièce performance pour le moteur 2.0 TFSI EA113 et on la retrouve sur de nombreuses préparations STAGE 2+ 400cv mais aussi sur des STAGE 3 TTE480 ou encore de grosses préparations STAGE 4 moteur forgé.

Ceci est accompli en augmentant la cylindrée de la pompe à l’aide de composants de haute qualité aux tolérances très précises.

Comment fonctionne le système d’injection directe :

Une pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir de carburant alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à environ 4 à 6 bars. La HPFP fait ensuite monter la pression du carburant jusqu’à un maximum de 110-130 bars, selon les pièces d’origine.

Sur une VW GOLF 5 Gti, la pression est en effet de 110b d’origine, et 130bars sur une MK6 R (entre autre). Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui pulvérisent directement dans les cylindres.

Le problème :

Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à la cylindrée de la pompe (taille de l’alésage interne et course dictée par l’arbre à cames) et au régime moteur. La pompe est entraînée par un arbre à cames à trois lobes, et en tant que telle, la pompe fonctionne à 1,5 fois le régime du moteur. Même les turbocompresseurs d’usine K03 et K04 sont capables de mettre ce système à rude épreuve, en particulier à mi-régime et à bas régime, où le volume de carburant est plus faible.

La solution APR :

Nous augmentons considérablement le volume de carburant que le HPFP peut déplacer à chaque régime en augmentant la cylindrée du HPFP. Pour ce faire, nous augmentons le diamètre de l’alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n’est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression de la rampe d’alimentation du moteur. L’objectif principal est d’augmenter le volume de carburant disponible, ce qui permet de maintenir une pression de carburant constante, même dans les situations les plus exigeantes !

Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :

Les internes de la HPFP doivent être usinés selon des tolérances extrêmes et installés dans un environnement propre, sinon la pompe peut facilement tomber en panne. Les tolérances dimensionnelles sur la HPFP APR sont aussi serrées que 0,00004″ et les tolérances géométriques sont aussi serrées que 0,00005″. Le piston et le corps sont fabriqués en acier inoxydable certifié et traité thermiquement, et le piston est soumis à un processus spécial de revêtement de type diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra-fiable. Pour éviter le flottement associé à la modification de la masse du plongeur, APR fournit à chaque unité un ressort correctement spécifié. Tous les joints internes sont remplacés, y compris le joint de ressort, et l’extrémité de la pompe conserve la tête pivotante d’usine pour réduire l’usure du galet de came et la charge latérale du piston.

Test interne :

Toutes les HPFP APR sont assemblées en interne selon des directives d’assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d’essai pour s’assurer qu’elle fonctionne comme prévu. Cette étape est importante pour plusieurs raisons. Elle est essentielle pour déterminer si une pompe est défaillante en raison d’une installation incorrecte, d’un joint qui fuit ou d’un solénoïde défectueux. Deuxièmement, une pompe grippée sur le véhicule au démarrage peut endommager l’arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons presque toutes ces possibilités.

Une expérience éprouvée :

APR a été le pionnier des mises à niveau HPFP aux premiers jours des moteurs à injection directe VAG. Peu de temps après, APR est devenu un fournisseur OEM de composants HPFP et GDI à VAG pour une utilisation dans diverses voitures de course, séries de courses, projets de voitures et véhicules conceptuels. La pompe APR HPFP a été au centre d’innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et a fonctionné avec un record de tractations presque parfait depuis le début du programme soutenu par le sport automobile en 2006. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR dispose d’une richesse de connaissances et d’une expertise de fabrication nécessaires pour fournir un produit qui résistera et a résisté à l’épreuve du temps.

Caractéristiques HPFP APR  MS100016

• Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par le HPFP de 41%.
• Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes
• Entièrement reconstruit en interne
• Entièrement testé en machine et rodé avant expédition
• Nouvelle pompe d’usine incluse
• Ressort amélioré et adapté au poids
• Piston revêtu de DLC
• Acier inoxydable de qualité pour roulements, traité thermiquement.
• Supporte une grande puissance
• Tolérances dimensionnelles de 0,00004
• Tolérances géométriques de 0,00005
• Joints de ressort remplacés

Codes moteur compatibles avec la pompe HP MS100016 APR

• BPJ, BWA, AXX, BWA, BWE, BPY, BUL, CDL, BYD, CDL, BWJ, CDL, BHZ

Véhicules concernés avec la pompe HP MS100016 APR

• Audi A6 (C6) 2.0 TFSI / TSI
• Volkswagen Tiguan 2.0 TFSI / TSI
• SEAT Leon à partir de 2005 2.0 TFSI / TSI
• Audi A4 (B7) 2.0 TFSI / TSI
• Audi A3 (8P) 2.0 TFSI / TSI
• Audi TT MK2 8J 2.0 TFSI / TSI
• Volkswagen Passat (B6) 2.0 TFSI / TSI
• Volkswagen Golf Mk5 GTI,
• Volkswagen Jetta Mk5 GLI 2.0 TFSI / TSI
• SEAT León FR Mk2 2.0 TFSI / TSI
• SEAT Altea 2.0 TFSI / TSI
• SEAT Toledo Mk3 2.0 TFSI / TSI
• SEAT Exeo 2.0 TFSI / TSI
• Skoda Octavia (1Z) vRS 2.0 TFSI / TSI
• Audi A4 (B7) DTM Edition 2.0 TFSI / TSI
• Volkswagen Polo R WRC 2.0 TFSI / TSI
• Volkswagen Golf Mk5 GTI Edition 30 2.0 TFSI / TSI
• Volkswagen Golf Mk5 GTI Pirelli Edition 2.0 TFSI / TSI
• Volkswagen Golf 6 Mk6 GTI Edition 35 2.0 TFSI / TSI
• SEAT León Cupra 2.0 TFSI / TSI
• SEAT León Cupra Mk2 facelift 2.0 TFSI / TSI
• Audi S3 (8P) 2.0 TFSI / TSI
• Volkswagen Golf 6 R 2.0 TFSI / TSI
• Audi TTS 2.0 TFSI / TSI
• SEAT León Cupra R Mk2 facelift 2.0 TFSI / TSI
• VW Scirocco R 2.0 TFSI / TSI