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Short shifter – Boite manuelle 6 vitesses – APR – MS100119

Short shifter APR pour véhicules équipés de boite de vitesses 6 rapports.

Compatible avec de nombreux véhicules produits entre 2000 et 2023 comme : Audi A3, TT, TTS, Volkswagen Beetle, CC, Eos, Golf, Golf Alltrack, Golf R, Golf SportWagen, GTI, Jetta, Passat, R32, Gti

  • Marque : APR
  • Référence : MS100119

Cette installation ne comprend que l’assemblage du levier de vitesses.

Caractéristiques :

  • Mouvement avant-arrière entièrement réglable
  • Contrepoids réglables
  • Insert cannelé en acier inoxydable
  • Levier de changement de vitesse en laiton
  • Facile à régler
  • Facile à installer

329,00€

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UGS : MS100119 Catégorie : Étiquettes : ,

Description

  • Short shifter
  • Marque : APR
  • Référence : MS100119

Short shifter pour boîte 6

Le système de levier de vitesse court APR est une amélioration complète du levier de vitesse d’origine et est conçu pour réduire le mouvement du levier de vitesse, dans toutes les directions, tout en améliorant la qualité du changement de vitesse. Le système permet un réglage fin des mouvements avant-arrière et latéraux pour raccourcir les changements de vitesse, des réglages de contrepoids pour améliorer la qualité des changements de vitesse, et améliore les points faibles de l’installation d’usine pour assurer des années d’utilisation sans souci. La mise à niveau est simple, facile à installer, facile à régler et permet au conducteur de passer moins de temps à changer de vitesse et plus de temps à accélérer pour remporter la victoire. Pour les ingénieurs d’APR, il s’agit de la solution ultime, mais pour le conducteur, cela fonctionne tout simplement !

 

 

 

Informations complémentaires

Marque

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    Le système d’intercooler APR abaisse considérablement la température de l’air de suralimentation et résiste mieux à la chaleur par rapport à l’intercooler d’origine.

    Il est vivement recommandé sur les préparations STAGE 2, STAGE 3 et STAGE 4. En effet, le volume d’air nécessaire pour ces préparations est bien plus important et les pressions de suralimentation étant plus importantes, les températures d’admission (IGT) sont alors bien plus importantes, dégradant les performances moteur.

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