Outlet de turbo APR pour moteur 2.0 TFSI EA888 gen3 MQB – MS100097

Outlet de turbo APR MS100097 pour moteurs 2.0 TSI EA888 gen3 MQB.

L’outlet de turbo est aussi appelé Turbo Mufler Delete, puisque le turbo des moteurs 2.0 TSI EA888 GEN3 est équipé d’une pièce prévue pour limiter le bruit du turbo (à sa sortie, côté admission)

Caractéristiques :

  • Supprime le silencieux d’origine du turbo
  • Amélioration du son du turbo
  • Spool plus rapide
  • La conception en 2 pièces avec joint d’étanchéité élimine les fuites et les facteurs.
  • Uniquement pour moteur 2.0 TSI EA888 GEN3

 

149,00

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UGS : MS100097 Catégories : , , , , Étiquettes : ,
moteur ea888.3

Description

Informations

  • Outlet de turbo
  • Marque : APR
  • Référence : MS100097
  • pour moteurs EA888 gen3 MQB

 

 

Outlet de turbo ou aussi appelé Turbo Muffler Delete APR MS100097

Trop souvent, les composants OEM doivent sacrifier diverses caractéristiques de performance pour plaire à un large éventail de clients. Alors qu’un passionné souhaite généralement une meilleure réponse à la suralimentation et plus de puissance, tout en entendant le turbocompresseur respirer, un non-enthousiaste peut renoncer à ces caractéristiques pour une conduite plus silencieuse. Dans le cas du turbocompresseur IHI d’origine, un silencieux de turbo, ou Pulsations-schalldämpfer, est positionné à la sortie du compresseur et est conçu pour réduire l’acoustique du compartiment moteur.

L’APR Turbo Muffler Delete remplace le silencieux d’usine par une pièce droite et ininterrompue, usinée CNC à partir d’aluminium et anodisée en noir. Pour assurer une bonne étanchéité, les ingénieurs d’APR ont adopté une approche en deux parties. Un joint Viton est inclus et forme un joint entre la base du boîtier du silencieux et la nouvelle pièce. Une fois le joint en place et la bride extérieure installée, le tube de suppression du silencieux se visse en place, formant une voie complète et ininterrompue pour le flux d’air.

Explication de la conception en 2 pièces d’APR :

Comme c’est le cas pour toutes les pièces usinées, il est impossible de faire en sorte que toutes les pièces soient identiques. Dans le cas du boîtier du silencieux du turbo, la distance entre le bas et le haut du boîtier du silencieux varie d’un turbo à l’autre. La plage de mesure acceptable est connue sous le nom de tolérance. La distance nominale entre le haut et le bas des points de montage du silencieux du turbo est d’environ 51 mm. La tolérance sur cette pièce peut aller jusqu’à +/- 0,5 mm ou plus. Cela signifie que certains boîtiers de silencieux auront une hauteur de 51,5 mm ou de 49,5 mm. Comme la distance entre le haut et le bas de la chambre du silencieux est différente sur chaque turbo, un silencieux de turbo monobloc sera toujours soit trop haut, soit trop court. Sur les systèmes trop hauts, la suppression touchera le bas mais pas le point de montage supérieur, ce qui créera une étanchéité imparfaite et un risque de fuite de suralimentation. Si la pièce est trop courte, le système sera étanche en haut, mais laissera un petit espace en bas, ce qui annule l’objectif de la pièce, comme illustré dans le diagramme ci-dessous.

La conception en deux parties d’APR résout ce problème grâce à une hauteur réglable. Bien que la conception en deux parties soit plus difficile et plus coûteuse à fabriquer, c’est le seul moyen de garantir un ajustement précis et une étanchéité parfaite. APR fournit un joint Viton qui est placé au bas du boîtier du silencieux. Le couvercle du silencieux est ensuite installé pour former un joint avec le joint d’origine. Ensuite, le tube central est inséré et vissé en place à la profondeur désirée, se comprimant contre le joint en Viton pour assurer une étanchéité parfaite dans tous les cas. Enfin, la tension exercée par le joint empêche le tube de se détacher, et la Loctite incluse assure une sécurité supplémentaire contre les mouvements. Avec le silencieux du turbo supprimé, le design APR fournit un chemin lisse, sans turbulence et étanche pour le flux d’air existant dans le turbo !

Informations complémentaires

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