Kit upgrade pompe basse pression – 2.0TFSI EA113 (2 roues motrices uniquement) – APR – MS100078

Kit upgrade pour pompe à essence basse pression MS100078 développé par APR pour moteurs 2.0TFSI EA113 comme les VW GOLF 5 Gti, LEON 2 CUPRA, OCTAVVIA VRS MK2 FL, VW GOLF 6 Gti Edition 35 …

  • Marque : APR
  • Référence : MS100078
  • Pour pompe basse pression
  • Uniquement pour moteurs 2.0TFSI EA113 et véhicules en 2 roues motrices
  • ECU LPFP APR, harnais et support
  • Pompe à essence en ligne haute pression APR 255 LPH et support
  • Conduites de carburant, colliers de serrage et connecteurs rapides de qualité OEM
  • Solution simple et propre au système d’alimentation basse pression OEM
  • Permet des calibrations plus élevées avec certains systèmes de turbocompresseurs APR Stage 3/3+.
  • Intégré au bus CAN de l’usine
  • Fonctionnement silencieux et froid à faible puissance, uniquement en cas de besoin
  • Mode de vidange rapide du réservoir de carburant en cas de changement de qualité de carburant ou de stockage/transport à sec.
  • Pas d’effets secondaires imprévus, comme c’est le cas avec d’autres pièces.
  • Pas de logiciel ECU nécessaire
  • Nécessaire uniquement dans les cas spécifiés par APR

 

 

1109,00

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UGS : MS100078 Catégorie : Étiquettes : ,
apr

Description

La mise à niveau de la pompe à carburant basse pression (LPFP) APR est conçue pour garantir que le système d’alimentation basse pression est capable de fournir le volume approprié de carburant du réservoir au système d’alimentation haute pression dans les situations de forte demande.

Les problématiques que l’on rencontre dans le cadre d’une préparation moteur et de la basse pression : 

– Très peu d’espace pour la pompe améliorée
– La pompe OEM nécessite un signal PWM
– Le contrôleur de pompe OEM surchauffe avec les pompes à haut rendement.
– Le contrôleur de pompe OEM mis à niveau n’est pas entièrement compatible.
– Des modifications du calculateur peuvent être nécessaires
– Les contrôleurs secondaires s’appuient souvent sur des signaux de suralimentation physiques

Le constat effectué par APR

La LPFP d’origine se trouve dans un panier immergé dans le réservoir d’essence du véhicule. La pompe fonctionne à partir d’un signal modulé en largeur d’impulsion (PWM) envoyé par le module de commande de la pompe, qui est cartographié dans l’ECU. Lorsque la demande en carburant augmente ou diminue, le signal PWM s’ajuste pour envoyer uniquement la quantité de carburant nécessaire dans la pompe. Malheureusement, la mise à niveau de la pompe LPFP n’est pas une tâche simple. Le boîtier d’usine de la pompe présente des contraintes d’emballage qui limitent l’expansion propre vers une unité plus grande. De même, cette opération entraîne souvent une surchauffe et un arrêt de protection de l’unité de contrôle d’usine, car elle fonctionne en dehors de sa conception prévue. Cela est encore plus vrai lors de l’installation d’unités d’usine plus grandes et plus coûteuses, comme celles que l’on trouve sur les véhicules à haut rendement, tels que les Audi TT RS et RS3. En outre, la mise à niveau du module de commande LPFP avec les unités de commande correspondantes, plus chères et à rendement plus élevé, pose d’autres problèmes car le contrôleur reçoit des messages CAN provenant de composants intégrés au véhicule qui ne sont pas courants sur les véhicules nécessitant un LPFP mis à niveau.

La solution APR :

– Pompe à carburant en ligne
– Contrôleur de pompe à carburant avec une communication correcte avec le bus CAN de l’ECU
– Supports de montage propres inclus
– Montage direct sans logiciel requis
– APR a adopté une approche en plusieurs étapes pour résoudre le problème du système d’alimentation à basse pression et est heureux de présenter une solution propre et contrôlée avec précision pour les applications à forte puissance.

Le système LPFP APR comprend une pompe à carburant en ligne haute pression de 255 LPH qui se place entre la HPFP et la LPFP d’origine. Le calculateur auxiliaire APR inclus se place sur le bus CAN de l’usine et reçoit des informations de fonctionnement critiques du calculateur d’usine pour contrôler la pompe avec précision. Lorsque les besoins en carburant augmentent ou diminuent, l’ECU auxiliaire APR contrôle la sortie de la pompe pour fournir le volume de carburant souhaité à la HPFP. En se connectant au bus CAN de l’usine, le calculateur auxiliaire APR élimine le besoin de méthodes moins sophistiquées et souvent problématiques pour contrôler la pompe améliorée. Comme la pompe ne fonctionne que lorsque c’est nécessaire, elle consomme moins d’énergie, la température du carburant est plus basse et le bruit, en particulier au ralenti, est pratiquement inexistant. Enfin, une fois la conduite de carburant déconnectée, l’ECU auxiliaire APR permet à l’utilisateur de vider rapidement et facilement le réservoir de carburant du véhicule pour passer à des carburants à indice d’octane plus élevé ou pour le stockage et le transport à sec, d’un simple clic sur un bouton.

Informations complémentaires

Marque

PDF

https://www.vag-autosport.fr/wp-content/uploads/2023/07/apr-tutoriel-MS100078.pdf