Description
La pompe à carburant haute pression (HPFP) APR augmente le volume maximum de carburant que la HPFP peut délivrer de 41% par rapport au stock ! Ce faisant, le système d’alimentation à injection directe est capable de répondre aux exigences en matière d’alimentation définies par les configurations à forte puissance. Pour ce faire, on augmente la cylindrée de la pompe en utilisant des composants de haute qualité aux tolérances rigoureuses. Fonctionnement du système d’injection directe : Une pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir de carburant alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à une pression d’environ 4 à 6 bars. La pression du carburant est ensuite augmentée jusqu’à un maximum de 136 bars, en fonction des pièces d’origine, par la HPFP. Enfin, le carburant à haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui le pulvérisent directement dans les cylindres. Le problème : le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à la cylindrée de la pompe (taille de l’alésage interne et course dictée par l’arbre à cames) et au régime du moteur. La pompe est entraînée par un arbre à cames.
Les systèmes de suralimentation et de turbocompression améliorés sont capables de taxer ce système, en particulier dans la plage de régime moyenne à basse où le volume de carburant est plus faible. La solution APR : Nous augmentons considérablement le volume de carburant que la HPFP peut déplacer à chaque régime en augmentant la cylindrée de la HPFP. Pour ce faire, nous augmentons le diamètre de l’alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n’est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression de la rampe d’injection du moteur. L’objectif principal est d’augmenter le volume de carburant disponible, ce qui permet de maintenir une pression de carburant stable, même dans les situations les plus exigeantes ! Composants de haute qualité et tolérances extrêmes : Les composants internes de la HPFP doivent être usinés avec des tolérances extrêmes et installés dans un environnement propre, sinon la pompe peut facilement tomber en panne. Les tolérances dimensionnelles sur la HPFP APR sont aussi serrées que 0,00004″ et les tolérances géométriques sont aussi serrées que 0,00005″.
Le plongeur et le corps sont fabriqués en acier inoxydable certifié et traité thermiquement, et le plongeur est soumis à un processus de revêtement spécial semblable au diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra-fiable. Pour éviter tout flottement lié à la modification de la masse du plongeur, APR fournit chaque unité avec un ressort correctement spécifié. Tous les joints internes sont remplacés, y compris le joint à ressort, et l’extrémité de la pompe conserve la tête pivotante d’usine afin de réduire l’usure du galet et la charge latérale du piston. Tests internes : Toutes les HPFP APR sont assemblées en interne selon des directives d’assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d’essai pour s’assurer qu’elle fonctionne comme prévu. Cette étape est importante pour plusieurs raisons. Elle est essentielle pour déterminer si une pompe est défectueuse en raison d’une installation incorrecte, d’un joint qui fuit ou d’un solénoïde défectueux. D’autre part, une pompe grippée sur le véhicule au démarrage peut endommager l’arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons pratiquement toutes ces possibilités. Une expérience éprouvée : APR a été le pionnier des mises à niveau HPFP dans les premiers jours des moteurs à injection directe VAG. Peu après, APR est devenu un fournisseur OEM de composants HPFP et GDI pour VAG, utilisés dans diverses voitures de course, séries de course, voitures de projet et véhicules conceptuels.
La HPFP APR a été au centre d’innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et a fonctionné avec un historique presque parfait depuis la création du programme en 2006. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR dispose d’une richesse de connaissances et d’une expertise de fabrication nécessaires pour fournir un produit qui résistera et a résisté à l’épreuve du temps. Composants OEM : L’utilisation de composants Hitachi d’origine, fabriqués en Allemagne, est essentielle à la conception de la HPFP APR. Il s’agit de capteurs, de corps de pompe et d’autres composants critiques qui doivent fonctionner avec les niveaux de fiabilité des équipementiers. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l’aide de machines de précision de qualité médicale qui dépassent largement les capacités de tolérance des entreprises d’ingénierie automobile.
