Oil Catch Can Racingline – 1.8 / 2.0 TSI EA888 GEN3 – VWR13G700

Oil Catch Can Racingline développé pour le moteur 1.8/2.0 TSI EA888 GEN3 que l’on retrouve par exemple sur :

  • AUDI S3 8V et TT Mk3 / TTS 8S
  • Leon 3 Cupra / Octavia 5E VRS
  • VW Golf 7 GTI / Golf 7 R

Ce circuit récupérateur d’huile avec décanteur Racingline aussi appelé kit de récupération d’huile (catch-can). Il permet de fiabiliser votre préparation moteur en supprimant le retour des vapeurs d’huiles issues du cache culbuteur et donc de supprimer la PCV VALVE, bien souvent en défaut sur nos moteurs TSI / FSI / TFSI.

Vivement recommandé dès le STAGE 2 et indispensable en STAGE 3 afin d’avoir une admission d’air plus propre. En effet, une partie des gaz issus du cache culbuteur repassent par la PCV pour ensuite retourner dans l’admission, contaminant de ce fait les soupapes d’admission!

749,00

En stock
Difficulté d'installation : Facile
moteur ea888.3
Stage 2
Stage 3

Description

Oil Catch Can Racingline VWR13G700 de très haute qualité pour moteurs VAG 1.8 / 2.0 TSI EA888 GEN3.

Chez Vag Autosport, nous sommes très admiratifs de ce kit développé par la marque. En effet, Racingline répond ici a un besoin essentiel en préparation moteur, permettant de supprimer la PCV VALVE sur les moteurs EA888.3.

Le kit est complet, prêt a être installé, avec tout le nécessaire pour son installation. Réalisé en Aluminium 6061 et usiné CNC, nous avons ici de magnifiques pièces, donnant un très beau look à votre baie moteur.

Le système de régulation d’huile VWR13G700 Racingline pour châssis MQB permet :

  • de retenir l’huile dans le moteur en cas de freinage fort. Sans le décanteur, l’huile s’accumule à l’avant du moteur, avant de créer un nuage de fumée, et enfin un manque d’huile dans le moteur
  • d’avoir un réservoir dérouté à trois voies
  • de recueillir l’excès d’humidité et d’huile
  • de protéger votre intercooler et votre inlet des accumulations d’huile et d’assurer un flux d’air propre à travers du collecteur d’admission

Le kit Catch Can Racingline contient :

  • Remplacement direct de la PCV VALVE (permettant la régulation de pression de suralimentation et recyclant une partie des gaz du cache culbuteur dans l’admission) : la plaque PCV de remplacement offre une installation facile.
  • Un déflecteur encastré : le déflecteur intégré qui empêche l’huile de remonter sur la culasse et de pénétrer dans l’admission – ou pire encore, d’affaiblir le moteu
  • Une précision usinée : les composants du kit sont usinés avec précision utilisant les dernières machines à 5 axes CNC.
  • Des tuyaux tressés de la série 210 : les lignes à huile sont dotées d’une tresse extérieure attrayante en nylon renforcée par un tissage intérieur en acier inoxydable
  • pour une résilience maximale
  • Le décanteur d’huile : ce n’est pas seulement un réservoir, mais une division interne à trois voies qui assure la séparation de l’humidité et de l’huile
  • Des raccords pivotants polis : les raccords Racingline sont tous polis à la main avant l’anodisation pour une finition optimale et limitent les risques d’éruption cutanée
  • Une jauge d’huile
  • Un bouchon de vidange
  • Un bouchon d’obturation de lave-glace (modèles R UNIQUEMENT)
  • Un kit de fixation, contenant tous les boulons, toutes les rondelles, et les cordon torique en caoutchouc nécessaires

A propos de la circulation de l’huile dans les moteurs EA888.3

La plupart des utilisateurs des systèmes de régulation d’huile Racingline se sont rendus compte que tous les kits ne sont pas équivalents.

En effet, l’aspect le plus important et unique de ce système de gestion de l’huile est qu’il offre une solution adéquate contre les mouvements de l’huile dans le carter lors de très fort freinage.

L’expérience du sport automobile a appris à Racingline que ces moteurs EA888.3 ont tendance à collecter un grand volume d’huile à l’avant de la culasse lors d’un freinage intense et prolongé.

Au mieux, cela peut conduire à des nuages de fumée blanche provenant de l’échappement. Dans le pire des cas, sans retour d’huile dans le carter, le moteur peut momentanément «tourner à sec» – suffisamment pour avoir des conséquences dévastatrices sur les éléments mobiles et internes de votre moteur (pistons, bielles, coussinets ..)

Il n’est donc pas surprenant que Racingline partage ce même concept de gestion de l’huile avec Volkswagen Motorsport, Audi Sport et Cupra pour les voitures de course TCR.

Le puissant bloc PCV force l’huile à retourner dans le récupérateur en cas de freinage brusque pour résoudre ce problème une fois pour toutes.

Une précision d’ingénieur pour une performance parfaite…

  • Méticuleusement usiné avec la dernière technologie CNC
  • Raccord mâle AN-10 pour la conduite de respiration principale
  • Déflecteur amovible pour un entretien facile
  • Joint d’étanchéité contre la plaque de remplacement en PCV

Caractéristiques du catch tank

Les catch tanks Racingline sont soudés à la machine pour :

  • Une meilleure finition possible avant d’être enduits de notre revêtement en poudre distincte «noir sablé». Tout cela pour qu’un réservoir Racingline résiste à l’épreuve du temps et conserve son apparence
  • Une mesure de niveau facile avec la jauge intégrée
  • Un bouchon de vidange à la base du réservoir pour faciliter l’élimination des liquides en excès
  • Un réservoir qui se situe sur le côté de votre support moteur et utilise le boulon du châssis d’origine, tout en conservant un véritable aspect d’origine

Caractéristiques VWR13G700 Oil Catch Can Racingline pour Leon 3 Cupra / Octavia 5E VRS

  • Marque : Racingline
  • Type : Oil Catch Can
  • Référence : VWR13G700
  • Installation plug & play
  • Qualité Racingline Performance
  • Fabrication en Angleterre
  • Kit complet prêt à être installé
  • Réalisation en Aluminium 6061 et usiné CNC haute qualité
  • Récupérateur avec 4 segments de rétention
  • Jauge de niveau incluse
  • Tout le nécessaire d’installation est compris (durites, colliers, récupérateur …)

Véhicules compatibles avec le Oil Catch Can Racingline VWR13G700

Marque Modèle Type Moteur
Audi S3 8V / 8.5V – 13-20 2.0 TFSI – 300 / 310
Audi TT 8S – 14-20 2.0 TSI 230cv
Audi TT 8S – 14-20 TTS 2.0 TSI 310cv
Audi A3 8V / 8.5V – 12-20 1.8 TFSI – 180
Audi A3 8V / 8.5V – 12-20 2.0 TFSI – 190 / 220
Seat / Cupra Leon 5F – 12-20 1.8 TSI – 180
Seat / Cupra Leon 5F – 12-20 Cupra – 265 / 280 / 290 / 300 / 310
Skoda Octavia 5E – 13-20 vRS – 220 / 230 / 245
Seat / Cupra Leon 5F – 12-20 Cupra 4 Drive – 300
Volkswagen Golf MK7 (5G)- 13-17 GTI – 2.0 TSI 220 / 230
Volkswagen Golf MK7 (5G)- 13-17 GTI Clubsport – 2.0 TSI 265cv
Volkswagen Golf MK7 (5G)- 13-17 R – 2.0 TSI 300cv
Volkswagen Golf MK7 (5G)- 13-17 R/VARIANT/SW – 2.0 TSI 300cv
Volkswagen Golf Mk7.5 (5G) – 17-20 GTI – 2.0 TSI 230cv / 245
Volkswagen Golf Mk7.5 (5G) – 17-20 GTI TCR – 2.0 TSI 290cv
Volkswagen Golf Mk7.5 (5G) – 17-20 R – 2.0 TSI 310cv
Volkswagen Golf Mk7.5 (5G) – 17-20 R/VARIANT/SW – 2.0 TSI 310cv

Informations complémentaires

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